Khu vực nội thành ở TP.HCM nay đã quá ngột ngạt, lại có nhà ga và hệ thống đường sắt nên luôn trong tình trạng “căng thẳng”. Ngay các ga Sài Gòn, Bình Triệu cũng bị những nút giao thông bủa vây.
Đường sắt tại TP.HCM d&ag
rave;i hơn 14km qua các quận 3, Phú Nhuận, G&o
grave; Vấp, B&i
grave;nh Thạnh, TP Thủ Đức v&a
grave; giao cắt trực tiếp với 24 tuyến đường
bộ.
Kẹt xe ở những nơi giao cắt với đường sắt
T&i
grave;nh trạng &u
grave;n tắc giao thông, kẹt xe thường xuyên xảy ra, nhất l&a
grave; v&a
grave;o giờ cao điểm ở các nơi như Ho&a
grave;ng Văn Thụ, Nguyễn Văn Trỗi, Nguyễn Kiệm, Phạm Văn Đồng, Tô Ngọc Vân, Quốc lộ 13 - Kha Vạn Cân... Trong đó có 20 đường ngang phải bố trí người gác, 4 đường ngang có cần chắn tự động.
Nhân viên đường sắt đóng r&a
grave;o chắn tại điểm giao cắt với quốc lộ 13. Đây l&a
grave; một trong 24 vị trí đường ngang - đường sắt qua địa b&a
grave;n TP.HCM. Ảnh: Tuấn Kiệt
Theo thống kê, mỗi ng&a
grave;y trung b&i
grave;nh có khoảng 20 chuyến t&a
grave;u đi v&a
grave; đến ga S&ag
rave;i G&o
grave;n, những ng&a
grave;y lễ tăng lên 30 chuyến/ng&a
grave;y, cao điểm trong dịp Tết cổ truyền lên đến 42 chuyến/ng&a
grave;y.
Những ai tham gia giao thông hẳn đều thấy khi sắp có t&a
grave;u, nhân viên đường sắt phải tất bật hạ cần chắn xuống, sau khi t&a
grave;u chạy qua th&i
grave; dỡ cần chắn lên, thời gian chờ trước v&a
grave; sau khi t&a
grave;u chạy qua cũng khá lâu.
Mỗi lần như vậy, t&u
grave;y từng khu vực m&a
grave; tôi chứng kiến tại nơi đường sắt giao cắt với đường bộ thường kẹt xe v&i
grave; người v&a
grave; phương tiện phải dừng chờ khoảng từ 5-10 phút, giờ cao điểm có khi phải chờ từ 15-20 phút. Nếu thống kê những tổn thất sẽ không nhỏ, chưa kể ảnh hưởng chất lượng cuộc sống, ra đường cứ phải lo chờ t&a
grave;u lửa bất kể nắng mưa v&a
grave; lắm lúc gặp cảnh kẹt xe khiến tâm lý bực bội.
Những dự án nh&a
grave; ga "treo", ảnh hưởng đến h&a
grave;ng ngh&i
grave;n hộ dân
Theo quy hoạch phát triển đường sắt v&a
grave; giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 v&a
grave; tầm nh&i
grave;n đến năm 2030 đã được điều chỉnh tại Quyết định số 568/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ga S&ag
rave;i G&o
grave;n vẫn l&a
grave; ga trung tâm v&a
grave; l&a
grave;m đường sắt trên cao đoạn từ ga B&i
grave;nh Triệu đến ga S&ag
rave;i G&o
grave;n. Đoạn n&a
grave;y c&o
grave;n có ga G&o
grave; Vấp, không thấy phục vụ chở khách.
Liên quan đến dự án ga B&i
grave;nh Triệu tại TP Thủ Đức được Bộ GTVT phê duyệt quy hoạch chi tiết l&a
grave; một trong các ga chính trong khu đầu mối, có chức năng t&a
grave;u khách, đầu mối trung chuyển khách từ đường sắt sang các phương tiện giao thông công cộng khác.
Ga B&i
grave;nh Triệu hiện hữu l&a
grave; khu đất rộng gần như bỏ hoang. Ảnh: Tuấn Kiệt
Dự án n&a
grave;y quy hoạch treo đã 20 năm với diện tích 41 ha, ảnh hưởng cuộc sống hơn 3.000 hộ dân với hơn 15.000 nhân khẩu rơi v&a
grave;o t&i
grave;nh cảnh khốn khổ, không khai thác được t&ag
rave;i nguyên chuyển đổi mục đích sử dụng đất, mua bán nh&a
grave; bằng giấy tay. Đến nay vẫn chưa biết khi n&a
grave;o triển khai, xảy ra h&a
grave;ng ngh&i
grave;n trường hợp lấn chiếm đất công trong ranh quy hoạch.
Nhằm giải quyết &u
grave;n tắc giao thông, kẹt
xe và xóa quy hoạch treo cho người dân, TP.HCM từng kiến nghị điều chỉnh quy hoạch đường sắt quốc gia v&a
grave; đường sắt cao tốc, di dời ga B&i
grave;nh Triệu v&a
grave; ga S&ag
rave;i G&o
grave;n ra ngo&ag
rave;i phạm vi trung tâm. Tuy nhiên, Bộ GTVT không chấp thuận, quan điểm giữ nguyên hiện trạng, l&a
grave;m đường sắt trên cao từ ga B&i
grave;nh Triệu đến ga S&ag
rave;i G&o
grave;n.
Nội th&a
grave;nh đã quá ngột ngạt
TP.HCM l&a
grave; đô thị đang phát triển, không gian c&o
grave;n chật hẹp, khu vực nội th&a
grave;nh nay đã quá ngột ngạt nhưng lại có nh&a
grave; ga v&a
grave; hệ thống đường sắt nên luôn trong t&i
grave;nh trạng “căng thẳng”. Ga S&ag
rave;i G&o
grave;n v&a
grave; ga B&i
grave;nh Triệu bị bủa vây bởi quá nhiều nút giao thông, xung quanh thường kẹt xe, h&a
grave;nh khách di chuyển đến nh&a
grave; ga cũng khá vất vả giờ cao điểm.
Thử h&i
grave;nh dung nếu thực hiện theo quy hoạch, giữ lại ga S&ag
rave;i G&o
grave;n v&a
grave; ga B&i
grave;nh Triệu, l&a
grave;m đường sắt trên cao đoạn đi qua TP.HCM, về mặt kỹ thuật, l&a
grave;m đường sắt trên cao từ B&i
grave;nh Triệu về ga S&ag
rave;i G&o
grave;n với khoảng cách từ 8-10km, ở hai đầu sẽ có độ dốc rất lớn gây khó trong công tác chạy t&a
grave;u m&a
grave; nhất l&a
grave; từ điểm xuất phát ở ga S&ag
rave;i G&o
grave;n.
T&a
grave;u metro Bến Th&a
grave;nh - Suối Tiên di chuyển qua ga Rạch Chiếc. Ảnh: TQ
Các trụ đỡ cho đoạn đường sắt trên cao trong phạm vi mặt bằng t&a
grave;u chạy nên việc tổ chức thi công không đơn giản, phải cô lập ho&a
grave;n to&a
grave;n đoạn đường sắt hiện hữu, kể cả ga S&ag
rave;i G&o
grave;n. Hơn nữa, l&a
grave;m đường sắt lên cao tốn nhiều kinh phí, giải tỏa lượng lớn nh&a
grave; dân dọc hai bên h&a
grave;nh lang. Chưa kể t&a
grave;u lửa chạy gây tiếng ồn ảnh hưởng cuộc sống dân sinh, xấu mỹ quan đô thị.
Đến nay, t&i
grave;nh h&i
grave;nh khác nhiều với cơ sở hạ tầng, giao thông cộng cộng. Chuẩn bị khởi công dự án V&a
grave;nh đai 3 có đoạn qua địa b&a
grave;n Dĩ An, Thuận An, Thủ Dầu Một (B&i
grave;nh Dương). TP.HCM theo quy hoạch có 8 tuyến metro v&a
grave; 3 tuyến xe điện mặt đất hoặc monorail với tổng chiều d&ag
rave;i 220km, cuối năm nay đưa v&a
grave;o khai thác metro số 1 (Bến Th&a
grave;nh - Suối Tiên) vốn 43.700 tỷ đồng, đang triển khai metro số 2 (Bến Th&a
grave;nh - Tham Lương) vốn gần 47.900 tỷ đồng. Các dự án n&a
grave;y ho&a
grave;n th&a
grave;nh sẽ đảm nhiệm khâu trung chuyển h&a
grave;nh khách, h&a
grave;ng hóa cho TP.HCM có kết nối giao thông với các tỉnh lân cận.
Vừa qua cũng đã có chủ trương thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua 20 tỉnh từ H&a
grave; Nội đến TP.HCM được Bộ GTVT tr&i
grave;nh Thủ tướng Chính phủ, trong đó điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (H&a
grave; Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM). Hẳn cơ quan chức năng cân nhắc cẩn trọng, tính toán cho đường sắt n&a
grave;y không v&a
grave;o nội đô TP.HCM.
Tổng mức đầu tư dự kiến to&a
grave;n bộ dự án khoảng 58 tỷ USD, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng. Giai đoạn 1 sẽ đầu tư đoạn H&a
grave; Nội - Vinh v&a
grave; đoạn Nha Trang - TP.HCM, chiều d&ag
rave;i tuyến đường sắt được đầu tư giai đoạn n&a
grave;y l&a
grave; 665km với tổng mức đầu tư dự kiến 24,7 tỷ USD. Lộ tr&i
grave;nh thi công giai đoạn 2027 - 2031, đưa v&a
grave;o khai thác khoảng năm 2032.
Nếu được thực hiện đúng kế hoạch chắc chắn ho&a
grave;n th&a
grave;nh sớm hơn đoạn đường sắt d&ag
rave;i 14km đi trên cao qua nội đô TP.HCM, trong đó có ga B&i
grave;nh Triệu chưa biết khi n&a
grave;o triển khai. Lúc n&a
grave;y c&o
grave;n có ga Thủ Thiêm l&a
grave; điểm cuối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam l&a
grave;m vai tr&o
grave; trung chuyển có kết nối với các tuyến cao tốc Biên H&o
grave;a - Vũng T&a
grave;u, TP.HCM - Long Th&a
grave;nh
- D??u Giây, Bến Lức - Long Th&a
grave;nh v&a
grave; sân bay quốc tế Long Th&a
grave;nh.
Đo&a
grave;n t&a
grave;u đầu tiên của metro Bến Th&a
grave;nh- Suối Tiên chạy thử nghiệm đoạn trên cao hồi cuối năm 2022. Ảnh: Tuấn Kiệt
Dự án có quy mô lớn đi qua nhiều địa phương tác động rất lớn đến đời sống, môi trường, xã hội nơi đó. Nhiều nước phát triển khi lập quy hoạch luôn có sự tham gia góp ý nh&a
grave; đô thị học, kinh tế học, xã hội học, lịch sử, khí ượng, thủy văn v&a
grave; cả nh&a
grave; nghệ thuật. Sau đó, ra sức điều tra nghiên cứu, lấy ý kiến người dân, loại bỏ tận gốc các khuyết tật hay những điểm không ph&u
grave; hợp ch&i
grave; v&i
grave; dựa v&a
grave;o các ý chí chủ quan.
Hiếm thấy đo&a
grave;n t&a
grave;u gây tiếng ồn trong nội đô các nước phát triển
Các nước phát triển thường đặt hạ tầng ngầm metro trong nội đô, trung chuyển giao thông cộng cộng. C&o
grave;n với ga t&a
grave;u lửa truyền thống được đầu tư mới hoặc v&a
grave; nâng cấp tuyến đường sắt hiện đại, không gây tiếng ồn ảnh hưởng cuộc sống người dân v&a
grave; kết nối với các nh&a
grave; ga metro, bến bãi, phương tiện công cộng ở ngoại th&a
grave;nh. V&i
grave; vậy, với các th&a
grave;nh phố lớn trên thế giới, hiếm khi thấy đo&a
grave;n t&a
grave;u lửa chạy trên cao phát ra tiếng ồn kinh khủng.
Tính hiệu quả khi chọn phương án xây dựng mới hay nâng cấp, di dời đường sắt phụ thuộc nhiều yếu tố như khả thi trong thực tế, đầu tư đúng chỗ, nhanh thu hồi vốn v&a
grave; hạn chế lãng phí, thiệt hại xã hội, ảnh hưởng môi trường, chất lượng sống số đông người dân… Mỗi v&u
grave;ng miền nước ta có địa lý tự nhiên khác nhau, đô thị khác nông thôn, th&a
grave;nh phố lớn khác với thị trấn nhỏ, không thể l&a
grave;m theo kiểu “một nhát cắt” đều thích hợp.
Đo&a
grave;n t&a
grave;u đầu tiên của tuyến metro số 1 chạy thử nghiệm đoạn trên cao sáng 21/12/2022. Ảnh: Ảnh: Tuấn Kiệt
Thiết nghĩ, phương tiện vận chuyển công cộng trong nội đô th&i
grave; hệ thống metro, xe điện, xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch đảm nhận sẽ thích hợp hơn. TP.HCM có nh&a
grave; ga ngầm trung tâm, Bến Th&a
grave;nh (từ công viên 23-9 đến chợ Bến Th&a
grave;nh), nh&a
grave; ga Nh&a
grave; hát TP v&a
grave; nh&a
grave; ga Ba Son (khu Nh&a
grave; máy Ba Son hiện hữu) v&a
grave; nhiều dự án metro, xe điện sau n&a
grave;y ho&a
grave;n to&a
grave;n đủ khả năng trung chuyển h&a
grave;nh khách, h&a
grave;ng hóa kết nối với hệ thống đường sắt.
Nên di dời ga S&ag
rave;i G&o
grave;n
Nên di dời ga S&ag
rave;i G&o
grave;n về ga Dĩ An (B&i
grave;nh Dương) như đề nghị trước đây của TP.HCM. Thứ nhất, khu vực n&a
grave;y có sẵn quỹ đất khá rộng v&a
grave; ít bị đô thị hóa, nhiều tuyến đường trục đã ho&a
grave;n th&a
grave;nh v&a
grave; thông thoáng.
Thứ hai, ít tốn kém so với l&a
grave;m đường sắt trên cao, tiện phục vụ người lao động về các tỉnh miền Trung, miền Bắc.
Thứ ba, h&a
grave;nh khách đi t&a
grave;u lửa có thể lưu thông trên các tuyến đường ngoại th&a
grave;nh ở huyện B&i
grave;nh Tân v&a
grave; huyện Hóc Môn, Củ Chi, quận 12, TP Thủ Đức.
Thứ tư, phục vụ phần lớn giới lao động, công nhân tại các khu công nghiệp ở Tây Ninh, B&i
grave;nh Phước, B&i
grave;nh Dương, Đồng Nai, B&a
grave; Rịa - Vũng T&a
grave;u… Người dân các tỉnh miền Tây cũng thuận lợi khi lưu thông trên các trục đường lớn như Xuyên Á, Xa lộ Đại H&a
grave;n hoặc V&a
grave;nh đai 3 sau khi ho&a
grave;n th&a
grave;nh (dự kiến có thêm đường V&a
grave;nh đai 4) đến ga Dĩ An để đi t&a
grave;u lửa v&a
grave; ngược lại, không phải v&a
grave;o ra nội đô TP.HCM.
V&i
grave; vậy, vị trí ga Dĩ An rất thuận lợi trong giao thông, kết nối nhiều trục đường lớn để trở th&a
grave;nh một trong các ga chính trong khu đầu mối, có chức năng t&a
grave;u khách, đầu mối trung chuyển khách từ đường sắt sang các phương tiện công cộng khác v&a
grave; ngược lại.
Ngo&ag
rave;i ra, tạo không gian thông thoáng, tăng cường an to&a
grave;n giao thông, giảm kẹt xe cho TP.HCM, giúp cải tạo cảnh quan đô thị nhờ phần đất dọc theo đường sắt có thể d&a
grave;nh một phần l&a
grave;m công viên, tạo mảng xanh, l&a
grave;n đường riêng cho xe buýt để rút ngắn thời gian so với phương tiện cá nhân v&a
grave; thu hút thêm h&a
grave;nh khách, kết nối giao thông để tăng diện tích mặt đường cho xe chạy, phát triển các loại h&i
grave;nh phương tiện công cộng.
Phần đất c&o
grave;n lại ở các trụ sở ng&a
grave;nh đường sắt trên đường H&a
grave;m Nghi (Q.1) v&a
grave; Nguyễn Thông (Q.3) có vị trí trắc địa, ngay trung tâm hẳn có giá trị khá cao, có thể tổ chức đấu giá để lấy kinh phí phục vụ việc di dời đoạn đường sắt từ ga S&ag
rave;i G&o
grave;n ra ga Dĩ An.
Đối với quỹ đất trống khá lớn ở khu vực ga G&o
grave; Vấp v&a
grave; ga B&i
grave;nh Triệu có thể d&a
grave;nh một phần l&a
grave;m không gian phục vụ cộng động, một phần kêu gọi đầu tư v&a
grave; tạo thêm vốn cho công tác di dời n&a
grave;y. Riêng ga S&ag
rave;i G&o
grave;n giữ lại l&a
grave;m bảo t&a
grave;ng, phục vụ tham quan du lịch.
Trần Văn Tường (Kỹ sư xây dựng cầu đường)
Các nh&a
grave; ga đường sắt B&i
grave;nh Triệu, Thủ Thiêm 'bất động' đến khi n&a
grave;o?
Người dân cần một câu trả lời rõ r&a
grave;ng khi cả 2 dự án ga đầu mối h&a
grave;nh khách của ng&a
grave;nh đường sắt ở TP.HCM quy hoạch 'treo' quá lâu, ảnh hưởng nghiêm trọng tới quyền lợi của họ.
Ga đầu mối đường sắt Thủ Thiêm 10 năm trên giấy, 'đất v&a
grave;ng' bỏ hoang
Khu 'đất v&a
grave;ng' ở TP Thủ Đức rộng hơn 14 ha được quy hoạch l&a
grave;m ga Thủ Thiêm tr&o
grave;n một thập kỷ nhưng đến nay vẫn 'tr&u
grave;m mền' khiến người dân khốn khổ, không biết đi hay ở.
Link tải Baccarat APP Nguồn bài viết : Max 3D Pro thứ 3
